精密钣金加工因此，学习本课程时，应注意以下几点:(1)首先费有较好的机械制国全属工艺学村料机械和机械零件等基础知识，尤其是机械制图中的画法几何在作展开围中占有十一分重要的位置，委注意培养综合运用所学知识的运力，本课得是一门综合性课程，学 习本课程的过程也是综合运用所学知识的过程，要注意理论联系实际.结合生产实践、培养多际操作技能和动手能力。对质开部分的内容.要多做模型.注意理论展开与经验展开的关系，不要死报硬套。对于加工工艺部分的内容，仅靠理论知识来理解和解决生产中的问题是远这不够的，必须要通过生产实践和实际操作多石多体.问有经验的板金工人师信学习，才能深人理解和幸握，

汽车车身是指由前围总成、后围总成、顶盖总成、地板总成等组成的驾驶员的工作场所以及容纳乘客和货物的场所。载货汽车车身则指驾驶室与货厢。

精密钣金加工汽车车身属于汽车上的三大总成之一。但是，除了在整车总体布置时受制约于汽车的其他总成外，很多方面均与其他总成大不一样。汽车车身是载运乘客或货物的活动建筑物，相当于一个临时住所或流动仓库，同时它又受到质量和空间的限制，可以说“麻雀虽小，五脏俱全"，因而牵沙到许多新的问题。其涉及面之广阜已远远超出一般机械产晶的范畴，已经涉及到工业设计、环境学、生物工程学、空气动力学和材料学等诸多方面。由此可知，要对损伤的汽车车身进行修理，必须掌握一定的理论基础知识，具备-定的实践经脸，才能够胜任。

车身上所采用的材料品种很多，除金属和轻合金之外，还大量使用各种非金属材料，如塑料、橡胶、复合材料、玻璃、油康、纺织品和木材等。车身覆塑件所用的钢板约占汽车材料构成的50%，这也是为什么车身上绝大部分零件的加工都采用先进的冷冲压加工方法的原因。对于历史悠久、使用量更大的结构钢来说，以前低碳钢的用服强度为200- 300 MPa,而目前微量合金化的低碳钢(Nb、TI或V含量小于0.1%)，由于晶粒细化，屈服强度可增至450 -500 MPas,钢的合金化以及热处理，可使钢的屈服强度提高至1000-1 600 MPa,有的甚至高达2 000 MPa而仍能保持相当的韧性。高韧性的超高强度钢正在不断问世，因此汽车的整体强度也起来越高。

汽车是在大自然的各种气候条件和复杂工况下工作的，长期的使用实践表明，锈蚀常常是降低车身使用寿命的主要因素，因此金属材料的防锈具有极为重要的经济意义。试验表明，馈锌钢板具有良好的防请蚀性能。1972 年美国汽车工业开始大量采用镀锌钢板。当前的发展趋势表明，愈来愈多的厂家都已采用镀锌钢板。据悉，国外汽车车身镀锌钢板的镀锌层厚度一般为7.5-10 m。热镀锌铜板的制作工艺简单，钢板从450心的镀锌槽中通过即被键上一层金属锌。这种特制钢板的价格仪比普通钢板高10%左右，但耐锈蚀能力却大为揭高。

进行汽车精密钣金加工修复时，将主要使用优质金属板料，对汽车的修复技术要求也将不断提高。

(2)左右侧围总成左右侧围焊按总成由前立柱、 中立柱、后立柱，顶益侧柔，腰梁、地板侧梁等组成。焊合后形虎车身左、右框架。因此对其强度和刚度均有较高的要求。.

(3)前困总成大客车前围总成通常由前围板、前风窗立柱、窗框下横梁、仪表板支架、转向器支架等焊接组成。

(4)后围总成大客车盾围总成-般由后立柱、后窗上下横果、行奉舱(或发动机舱)门框等组成。

(5)顶盖顶盖是车 身顶部的盖板。为了减小高速行驶时的空气阻力，顶盖的造型应该力求与前窗形状平顺连接:为阻止太阳光辐射热的传导以及行驶出现颜振而产生的噪声，顶盖内应敷设防振绝热材料;为安全起见，特别是为了防止翻车事故情况下出现严重伤亡，要求顶盖有一定的强度和刚度。

(6)精密钣金加工行李舱及董 行李舱是乘客放置随身携带小件行李的场所。前置发动机的车身，行李舱布置于车后都，后置发动机车身行李舱则布置在车侧部。

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